當年高鐵的建造，一直抱持著不樂觀的狀況下完成；當時，媒體、報章如有相關的報導，筆者必看解析。
筆者皆持相反的見解：
其一、本預計規劃的歐洲標，確因當年李總統親日關係，歐系、日系共構，致建造複雜，系統不一，路段八國聯軍，人員培訓困難。
其二，設站不符需求，操作，上下車荒郊，凸顯外行規劃領導內行成效邏輯，本講求都市效率、快速便捷的高鐵，凸變成方便鄉下搭乘的高鐵，構成營運前途可預期！難怪至今，今日報載：
如今高鐵，通車五年，不少站區周邊仍處荒煙蔓草，希望政府能積極處理。等語，反應當年的建站政策缺失，至今承受苦果！
其三，缺乏遠見，草率卻不速成。
規劃難完整，沿站設置雖處荒郊，卻缺乏遠見，以台中站為例，筆者以為站前廣場設計必為台鐵台中站前廣場十幾倍、萬坪之上廣場以敷百年大計，直至去年筆者入了高鐵台中站，見站少至車車相擁，大失所望！出入道路以為三線道路設計，結果卻也大失所望！一線道矣已！能有百年大計的願景？台灣島小，而程短，竟造出舉世最高價的高鐵，舉債艱難，其前景不可預期也。
為事應符自然法則，應與社會進步相契合，順勢而下，往往可事半而功倍，如果愚昧尋求操作，逆勢而上，庶效果往往事倍功半矣！不能逞強也。
筆者居住中部，如以台中站為例，市政發展朝向文心七期重劃區，順勢而下，最佳以七期朝馬高鐵攀過中山高、下有一大片農田，為高鐵設站落腳最佳地點，大遠跑到烏日荒野溪堤設站！
彰化站落腳彰南路快官高鐵經過處可也；距彰化第一大都會區彰化市僅幾里之遙，出入方便，卻大老遠社頭設站；社頭工廠雖多，但都會發展必在彰化，此乃上述所言，違背自然發展，逆勢操作也，難怪彰化都會區彰化人搭高鐵未到社頭，反而到了台中站搭；社頭站卻名為彰化站，顯然失其意義，逆勢操作也。
筆者所言朝馬、快官設站相距雖近，乃都會區出入使然；早期台鐵台中站、彰化站雖近，都會區設站趨勢使然；難道台中設站，而彰化台鐵站就不用設站耶？
其四，路段造作，八國聯軍危機。舉日本新幹線日本人自己從頭到尾造路，歐系，如德國人造路亦從頭到尾自己負責，而台灣高鐵沿路卻八國聯軍組合，能保證百年不出狀況耶？
日本新幹線四十幾年始因一次地震出一小狀況，筆者憂台灣高鐵恐不出拾年矣，天佑台灣！筆者不能唱衰高鐵，危言聳聽，擾亂社會，歉甚！愛都來不及呢。
雲林段的地層下陷，苖栗段的地質鬆軟，當局如不早研擬對策、預防，報載預言不出拾年，高鐵恐行不得也。
其五，設備改善為最大警訊，多國的組合，系統趨向難於統一。聞沿線台中站為高鐵第一大站，早期機控室被一把無名怪火燒掉，暴露岀系統的問題難於克服；台北站台鐵、高鐵共構，台鐵百年的經營成果，高鐵介入共享，亦是逆勢操作的果實！
筆者不樂見高鐵暴露太多的缺失，今日見報高鐵能首傳獲利，高鐵賺錢，誠可喜可賀之訊息，告慰國人。
100.9.1 阿門
沒有留言:
張貼留言