搭乘台中BRT（bus rapid transit）

搭乘台中BRT（bus  rapid  transit）

        最近台中BRT工程正在如火如荼地進行，馬總統已於日前從中正國小上站搭乘於秋紅谷站下車親身體驗；不僅為台中首條BRT捷運巴士，也為全台首條的捷運系統；並於昨天中午開放民眾搭乘。

        筆者說實的，會難令人相信，數年前到台北看畫展，反而搭過一次免費公車，那時台北市正舉辦國際花卉大展至今；而居在台中，數十年出入台中，記得退役後一陣子搭過公車，至今台中巿公車已數十年間沒搭過公車了。

        數天前約了內人擬搭一次BRT，又想起超過65歲已有8年，夫妻二人至今仍未向巿府申請每月1000元老人免費搭乘公車的優待卡；昨天上午終於約了次女，於過午一點左右由王豐銀開車，在巿府停車場停車，走過了巿府廣場擬上BRT，此時艷陽天，吹著少許微風，在離市府廣場路側，已見往靜宜大學行駛BRT已經進站，待綠燈越過路口進站台，站台勉強使用，一切仍未就緒，小心行走，到了站台已見下部班車越過了路口綠燈擬將行駛過來，或許過午時刻搭的人潮不多，夫妻倆上了車，倆人坐上了博愛坐，次女與王豐銀走向後座找他們的坐位去了，車狀當然具備蠻新的條件，有折疊式置放自行車櫃檯，一路駛過千越、遠百，秋紅谷，榮總、東海大學，東海別墅，坪頂，正英路，弘光科技大學，晉江寮，抵終站靜宜大學一站，一貫人下了車，見2一3個攝影記者擬拍照，筆者等四人走到靜宜大學門口守衛鄰近大樹蔭下木板搭建的板階上坐下，王豐銀連絡上其獨子＂善品＂開車來接我們，善品此時在沙鹿一帶工作，善品小時國小2一4丶5年級在筆者家長大，靜大門口附近至今沒什麼店家，擬載筆者等入沙鹿巿區中午用餐，時將近1一2點，餐店都已將近2點午後休息時刻，只好載我們去沙鹿家樂福超商內餐飲，內有麥當勞與三商巧福，昨天假日人潮多，麥當勞屬年輕人，小孩天地，筆者等入了三商巧福叫了四份牛肉麺套餐，在那裡地下停車場遇上了姪子世國，在地下道指揮交通，以及未曾謀面的曾姪孫（內人大姊外孫），世國早期在台中市區大雅路，與青海路家樂福當保全組主任，海線沙鹿店成立之時被調到海線，此時當上了客服部經理，見了曾姪孫始覺我們夫妻倆確實已老了，早已做了姨婆，姨丈公，筆者問世國是否你把他帶進來？世國説：他自己來應徵的。

        餐畢，善品又接筆者等去住處稍坐了一下，其處鎮南路一帶山坡地，剛建造別墅一群也如火如荼進行，於三時一刻鐘過後離去，善品又送筆者等至靜大門口搭乘BRT，回程人潮稍多，筆者一路觀看昔日常經過的風景，時光荏苒，10多年一過，似覺有些陌生！回程裡站立的乘客稍多！又在巿政府一站下車歸來，此時臨4一5點結束今日BRT之旅。

        總觀BRT乃擴大大台中串聯的生活圈，可能得待21站全啟用就緒，循序漸進，其效益才能顯現；有的放話BRT，乃白老鼠，不予認同；有的抨擊半套式的，抨擊強行開放試乘，險象環生，粉塵紛飛，又變成選前藍綠的口水攻防戰，筆者不願捲入藍綠對決的漩渦！即政府做了的政策，書以正面的評價！

        有一學者在報上的版面評價讓筆者抄錄如下：

        （一）巿府以有限的資源不，BRT系統之興建完工到試營運，實為台灣推展大眾運輸使用之重大里程碑，可作為其他城市推動大眾運輸政策之重要參考。

        (二)為避免貿然興建捷運系統卻無人搭乘，形成巨大財務負擔之窘境，以改變市民強烈依賴私人運具之旅運習慣，積極培養大眾運輸使用人口。

        （三）捷運路網所需之經費相當龐大，絶非地方政府所能負擔。相關資料指出，每公里的高運量捷運系統可蓋廿五公里的BRT系統。因此，BRT系統係在有限預算下，為滿足民眾對公共運輸系統需求，可最快形成路網。或許更可望成為未來國際上研究大眾運輸政策之重要案例，成為另類台灣之光。

                            2014.7.28.中午